影響鋼橋疲勞的主要因素有什么？

鋼材品質(zhì)、荷載性質(zhì)、應(yīng)力狀態(tài)、連接的構(gòu)造與方法、構(gòu)造細(xì)節(jié)等。鋼橋的設(shè)計(jì)必須選用有足夠韌性的鋼材，盡可能避免應(yīng)力集中和容易出現(xiàn)疲勞的構(gòu)造細(xì)節(jié)、連接構(gòu)造與方法。結(jié)構(gòu)在其傳力途徑中的截面變化的緩急程度是影響應(yīng)力集中的主要因素，鋼橋設(shè)計(jì)中應(yīng)該避免截面的急劇變化。如T形連接中盡可能設(shè)置曲線過渡段，避免出現(xiàn)隅角。

由于未栓合或未焊合的接觸部分的層間緊密度不能保證，容易形成細(xì)縫吸水，不易干燥，為了防止鋼梁銹蝕，鋼梁結(jié)構(gòu)中不應(yīng)有未栓合或未焊合的接觸部分。鋼梁構(gòu)件上的小坑和凹槽容易引起積水，應(yīng)該避免。同時(shí)，對(duì)于箱形結(jié)構(gòu)或有可能積水的部位，應(yīng)該開泄水孔等，防止由于空氣結(jié)露、漏水等原因?qū)е路e水。對(duì)于開口截面形式，應(yīng)盡可能避免容易積水和灰塵堆積的構(gòu)造細(xì)節(jié)。

為了提高鋼橋制作與安裝的工作效率，應(yīng)盡可能減少構(gòu)件和零件的種類，鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)件設(shè)計(jì)盡可能標(biāo)準(zhǔn)化，使同型構(gòu)件能互換。鋼橋構(gòu)件單元的尺寸和重量大小，應(yīng)該充分考慮工廠到橋址的運(yùn)輸條件、運(yùn)輸能力和吊裝能力。如采用陸路運(yùn)輸時(shí)，構(gòu)件寬度和長度不能超過車輛和道路可能運(yùn)輸?shù)淖畲蟪叽?。同時(shí)應(yīng)該盡可能減少工地組裝或安裝的工作量，減少工地連接，加快施工速度和提高結(jié)構(gòu)質(zhì)量。如采用水路運(yùn)輸和大型浮吊吊裝時(shí)，可以采用大型節(jié)段，甚至整孔吊裝。

鋼橋在安裝或檢修支座時(shí)，常需將梁頂起，故在結(jié)構(gòu)上應(yīng)預(yù)設(shè)可供頂起作用的結(jié)構(gòu)（如在千斤頂支撐處預(yù)設(shè)加勁肋、牛腿或在連續(xù)梁的中間支點(diǎn)處設(shè)置可供頂起用的結(jié)構(gòu)等）?？紤]到頂起時(shí)受力的不均勻及其他偶然因素，頂起結(jié)構(gòu)應(yīng)按實(shí)有重量超載30％驗(yàn)算。在布置千斤頂位置時(shí)，需要考慮更換支座等必須的操作空間。

由于鋼板厚度可能有軋制負(fù)公差，且在長期運(yùn)營過程中會(huì)產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象，因此對(duì)構(gòu)件應(yīng)規(guī)定鋼板和型鋼的最小厚度。

節(jié)點(diǎn)板位于幾根桿件交匯的部位，弦桿與腹桿的內(nèi)力是通過節(jié)點(diǎn)板來傳遞的，因此節(jié)點(diǎn)板應(yīng)力狀態(tài)比較復(fù)雜，既有壓應(yīng)力，也有拉應(yīng)力，還有剪應(yīng)力，應(yīng)力分布也極不均勻。焊接板梁為保證腹板穩(wěn)定和減小殘余應(yīng)力，板厚均不宜過小，故規(guī)定以不小于10mm為宜。對(duì)于主梁、行車系或聯(lián)結(jié)系，因考慮可能采用有懸伸翼緣的I形或T形構(gòu)件，從滿足最小寬厚比的要求出發(fā)，規(guī)定以不小于8mm為宜。填板為非受力構(gòu)件，規(guī)定不小于4mm。

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